Começaram as obras da barragem de Foz Tua, que vai inundar terrenos nos concelhos de Murça e Alijó. Investimento da EDP no projeto é de €305 milhões.(Veja vídeo SIC no final do texto)
Entre protestos de algumas organizações ambientalistas e também do partido Os Verdes, que continuam a manifestar-se contra o fato de 16 quilómetros de linha ferroviária ficarem submersos, a EDP deu início às obras da barragem de Foz Tua, com a assinatura do contrato de construção adjudicado ao agrupamento de empresas Mota-Engil/Somague/MSF.
O primeiro-ministro, José Sócrates,
esteve presente no lançamento da obra e disse que a construção de uma barragem significa dar mais
oportunidade de emprego, às empresas e reduzir dependência energética externa e reduzir emissões de CO2."São os projetos mais difíceis em que nos devemos empenhar, porque são eles que podem mudar as coisas", afirmou o governante, referindo-se
à polémica à volta da Barragem de Foz Tua, obra contestada pelos ambientalistas por causa da submersão da linha ferroviária.
O projecto envolve um investimento de 305 milhões de euros, contribuindo para a criação de 4.000 postos de trabalho, 1.000 dos quais directos, ao longo dos próximos cinco anos. Foz Tua começará a produzir energia em 2015.
A barragem de Foz Tua situa-se no troço inferior do rio Tua, próximo da sua confluência com o rio Douro, abrangendo os concelhos de Murça e Alijó, do distrito de Vila Real, e os concelhos de Mirandela, Vila Flor e Carrazeda de Ansiães, do distrito de Bragança.
Com uma potência instalada de 251 megawatts (MW), a produção média bruta de Foz Tua será de 585 gigawatts hora/ano, a que corresponde uma produção média líquida de 275 GWh/ano.
EDP investe €3,2 mil milhões em barragens
Foz Tua e os restantes 11 projectos de expansão hídrica da EDP totalizam 3 500 MW, um reforço de capacidade de 76% face ao atual parque hidroeléctrico do Grupo. Esta aposta na energia hídrica, endógena e renovável, implica investimentos próximos de 3 200 milhões de euros, gerando cerca de 35 000 postos de trabalho diretos e indiretos.
Barragem em betão, do tipo abóbada de dupla curvatura, com 108 m de altura máxima e 275 m de desenvolvimento de coroamento, localizada a cerca de 1100 m da foz do rio Tua, dispondo de um descarregador de cheias inserido no corpo da barragem equipado com comportas, de uma descarga de fundo e de um dispositivo para libertação de caudal ecológico.
Linha do Tua desativada
Relativamente à linha do Tua, desactivada entre a barragem e a estação de Brunheda, será desenvolvido um Projecto de Mobilidade com um sistema multimodal. Serão implementados dois sistemas complementares de mobilidade, um destinado à mobilidade quotidiana e outro com finalidade turística.
Para este efeito, a EDP disponibilizará um montante máximo de €10 milhões destinado a alavancar o financiamento global das ações-âncora do projecto.
Entre as soluções previstas destacam-se a utilização do troço de via-férrea entre a Estação da Foz do Tua e a base da barragem; instalação de um funicular entre a base da barragem e o seu coroamento; transporte fluvial entre a barragem e Brunheda, e a construção de embarcadouros; e ainda a qualificação da infra-estrutura ferroviária a partir de Brunheda.
O serviço multimodal do Tua deverá ser explorado em regime de concessão
A construção de uma barragem que irá desactivar a Linha do Tua é um crime contra uma das mais belas paisagens do Mundo. A navegabilidade do Douro até Barca d' Alva proporciona aos turistas uma visão de beleza única no Mundo, mais fascinante que descer o Nilo até à barragem de Assuão, no Egipto, navegar pelo Danúbio entre Budapeste e Viena ou descer o Reno por entre castelos, na Alemanha, circuitos turísticos que tive a felicidade de fazer.
As linhas férreas de via reduzida até Chaves ou Bragança deveriam ser património mundial e não entregues aos caprichos políticos de um primeiro-ministro bronco e sem qualquer sensibilidade para preservar o país de algo único que possuímos: a beleza natural de certas regiões.
Não entendo como essas linhas de via reduzida não é explorada de forma eficiente por empresas turísticas, com estalagens ao longo do seu percurso, que é absolutamente fantástico naquele pedacinho de Suíça que temos em Portugal.
Infelizmente por aqui abundam os trapaceiros políticos sujeitos às amizades com a cáfila do betão e os novos patos-bravos cor-de-rosa tipo jorge coelho e quejandos.
Que pena o lançamento da primeira pedra não ter partido os cornos a quem de direito como castigo pelo crime paisagístico que acabou de cometer...
As povoações locais lucraram alguma coisa com a troca de uma barragem por um museu, cuja construção foi um autêntico fiasco e em que o governo socialista se pôs de cócoras perante as organizações ambientalistas ?
E as gravuras ainda lá estão, sem ninguém lhes ligar pevide ?
Ou já se deslocaram para outro lado ?
Que DISPARATE este de trocar umaa gravuras que até podiam saber nadar pr uma barragem !
A propósito já viram quem é a empresa que adjudicou essta barragem ?
Quem havia de ser, senão uma das empresas do regimen ?
Desta vez, para não variar foi a Mota- Engil, de Jorge Coelho ?
E uma pergunta inocente; Porque razão a Mota-Engil escolheu o ex- ministro do PS ?
Para começar, quero referir que a decisão de parar a barragem de rio côa foi uma aberração à humanidade. Hoje, o que´e que tem mais valor, as gravuras ou a humanidade? É que sem agua não existem humanos e quanto mais reservas de agua conseguirmos ter maior será a resistência.
A barragem do rio sabor, finalmente foi uma decisão acertada. Já agora retomem a do côa.
Ponham os olhos nos nossos vizinhos espanhóis, têm a maior capacidade de reserva de agua da de toda a Europa.
Era bom que se arranjasse outro candidato credível para substituir este. Com esta decisão de apoio ao Mexia do PSD que tudo fez para enterrar Sócrates, o PS fica orfão.
Precisa de compreender que havendo outra barragem ao lado que podia aumentar a potência, não havia necessidade de fazer este crime à Região de Turismo de Mirandela. Sócrates fica isolado para sempre e não contará mais com o meu apoio.
Quero aqui declarar públicamente que nunca mais mexerei uma palha para defender este primeiro-ministro.
Fui durante muito tempo a pessoa que mais vigor colocou na defesa deste governo mas estou muito zangado com esta decisão e retiro o meu apoio a Sócrates para sempre.
Estou farto deste tipo de pulhices aos interesses das populações que ficarão cada vez mais isoladas, sem recursos e sem as dádivas da natureza.
Não me lixem com a inevitabilidade desta barragem.
cb125k (seguir utilizador), 2 pontos (Interessante), 10:34 | Sexta feira, 18 de fevereiro de 2011
tal como aconteceu no fim nos anos 80 quando o Governo decidiu amputar a CP de trocos ferroviarios?! A unica diferenca ë que hoje a realidade estä ä vista de todos - "sö falta o cimento". Quem vai garantir o transporte esse dito transporte alternativo? Quem vai pagar os custos de concessao?! deja vu
Este Primeiro Ministro é uma verdadeira anedota.
Há dezasseis anos enterrou umas dezenas de milhões de euros de fundos comunitários no leito do Rio Côa, a troco de nada.
Dizem eles, para salvar um santuário do Paleolítico!
Agora constroi uma Barragem a pouco mais de 30 Km da outra, onde segundo a Quercos e o GEOTA, as perdas patrimoniais serão irreparáveis!
Com as supressões de circulações marcadas para 2011, a CP vai poupar, em termos das taxas que deve à REFER pela utilização da via e estações, algo como 1,7 milhões de euros; em termos análogos, a REFER deixará de encaixar este valor nas suas receitas de 2011. Afirmava-se na notícia de onde esta informação emanou que tal é uma gota de água nos 58 milhões de euros de receitas anuais da REFER nestas duas rubricas, e que como o que uma deixa de receber é o mesmo que outra deixa de pagar, tal é indiferente para o contribuinte português. De facto, aos utentes das inúmeras vias-férreas nacionais que vão ficar sem comboios nem autocarros, onde estará a diferença?...
O que nos leva a outra notícia recente: em 20 anos, Portugal perdeu 43% de passageiros na ferrovia, o que em termos absolutos significa menos 99 milhões de passageiros, quase 5 milhões por ano em média. Estes 20 anos incluem a matança de mais de 800Km de caminhos-de-ferro entre 1987 e 1992, perpetrada por Cavaco Silva, e a actual hecatombe promovida por Sócrates, com menos 282Km de serviços ferroviários. O número de passageiros por quilómetro percorrido era de 6 milhões em 1988, baixou para 5,6 em 1991 e é agora de 3,7 milhões. Se a incongruência óbvia da política que afirma que o caminho-de-ferro não é rentável e que no fechar e abandalhar é que está o ganho não é bastante, a comparação com os números da União Europeia é então absolutamente chocante.
Portugal, o país com mais quilómetros de auto-estrada por habitante e por Km2 e onde se pagam as portagens mais caras na UE, e que pelo contrário é o país com menos caminho-de-ferro por Km2, é também o único da Europa Ocidental que perdeu passageiros na ferrovia nos últimos 20 anos. Em Espanha, onde se reabrem vias encerradas, mesmo sendo de bitola métrica (como a do Tua), o número de passageiros neste período de tempo aumentou 157%. Recordamos: Portugal perdeu 43%, e o défice da CP e da REFER não pára de aumentar.
E depois temos a EDP, também em rota de colisão, que em 2010 registou menos de metade do consumo eléctrico liberalizado, o valor mais baixo de sempre. Entre 2008 e 2009, a dívida de médio e longo prazo agravou-se em 25%, enquanto a dívida total de 2009 superava 3 vezes o valor do capital próprio; em termos de solvabilidade, a relação entre a dívida de longo prazo e os capitais próprios agravou-se entre estes dois anos de 1,27 para 1,35, e o Passivo já representa 76% do Balanço, e está a crescer a um ritmo mais acelerado que o dos Capitais Próprios. Trocado por miúdos, uma dívida líquida de 16 mil milhões de euros, e uma estrutura de médio e longo prazo desequilibrada e a agravar-se, demonstrando mais uma empresa portuguesa a viver acima das suas capacidades, a encapotar o seu mau desempenho, e a endividar-se de forma desgovernada, fazendo lembrar outros elefantes brancos que têm engolido o dinheiro dos contribuintes com a conivência do Governo.
No entanto, o seu Presidente recebe em remunerações fixas e variáveis o equivalente a 6391 vezes o salário mínimo, afirmando inclusivamente que tal se deve ao bom desempenho da empresa, e que se estivesse noutro país receberia mais do que isto, sendo que é necessário este tipo de montantes para manter os cargos públicos atractivos em Portugal. Enquanto isso, contrai-se um empréstimo de 300 milhões de euros a 15 anos junto do BEI, para além de emissões de obrigações no valor de mil milhões de euros para refinanciar… a sua dívida.
Indo mais além, Mexia, referindo-se à Linha do Tua numa entrevista como “aquilo”, continua a alimentar a sua propaganda com mentiras descaradas. Não, a barragem do Tua não vai ajudar a diminuir a dependência energética do estrangeiro – petróleo para combustíveis na rodovia não é o mesmo que electricidade; não, a barragem do Tua não vai trazer emprego duradouro – uma coisa é a fase de construção, outra a da exploração; não, a barragem do Tua não vai “salvaguardar os interesses globais do país e da EDP e também os interesses locais”, como afirma – a produção de menos de 0,3% do actual consumo de electricidade, a destruição do vale e da Linha do Tua, o perigo de desclassificação do Douro Vinhateiro como Património da Humanidade e da interrupção da navegabilidade do Douro a montante do Tua, não se enquadram de forma alguma com a salvaguarda dos interesses nacionais e locais, apenas com os da EDP;
não, a EDP não está a pensar no empreendedorismo na região – um projecto premiado a nível nacional num concurso de empreendedorismo para turismo ferroviário foi barrado, a qualidade de duas termas fica comprometida, um hotel construído a pensar na proximidade da via-férrea perde o seu principal atractivo.
Ainda sobre a gula dos promotores de barragens, sabendo-se que a implantação destas destrói completamente os ecossistemas dos rios e áreas limítrofes onde são construídas, criando lagos artificiais de águas paradas de pobre valor ambiental, propõe-se, para vendar os olhos do público menos atento, criar "parques naturais" em redor dos crimes ambientais que tencionam cometer. Esta conduta tem bom acolhimento no Governo, demonstrando que se pode cometer qualquer crime ambiental desde que seguido da entrega de um cheque à ordem de alguma entidade governamental mais ou menos relacionada com o ambiente.
É sobretudo lamentável que os autarcas da região acreditem por um segundo sequer na viabilidade do plano de (i)mobilidade que a EDP propõe. Não nos importamos de repetir, embora já canse ter de o fazer: quem no seu perfeito juízo vai viajar em barcos numa albufeira de águas eutrofizadas, de cheiro nauseabundo e margens totalmente destruídas pelo movimento constante da cota, sujeitando-se a entre 5 a 7 transbordos, um dos quais de 500 metros a pé, para ir da Linha do Douro à Linha do Tua? Em que medida é que estas condições são melhores que as que existiam originalmente.
Em que medida é que estas condições são melhores que as que existiam originalmente (1 transbordo na mesma plataforma na estação do Tua) é o que perguntamos a Mexia, a respeito da sua mais recente entrevista. Sem esquecer que a alternativa rodoviária está também ela condenada ao mais clamoroso fracasso, algo corroborado já pelo Estudo de Impacte Ambiental da barragem. Obviamente Sócrates e Mexia nunca fizeram esta viagem, nem conhecem os números dos 2 a 5 anos de substituição do comboio por autocarros nos inúmeros casos em que isso aconteceu em Portugal de 1987 até hoje.
Quem paga a factura: os consumidores. Aqueles a quem é atribuído um desconto na factura de electricidade de 50 cêntimos em carta da Segurança Social, ou a quem se prometem 4 lâmpadas economizadoras, ou ainda a quem se inunda o percurso de casa ao local de trabalho, jornais, rádios e televisões com publicidade enganosa, na qual uma barragem traz desenvolvimento e não só: traz também, ignomínia despudorada, biodiversidade; aqueles a quem se mente descaradamente sobre o aumento da tarifa eléctrica, ou mesmo sobre os fundamentos das rubricas que a compõem.
Soubemos entretanto que o Museu do Côa já registou, em 4 meses, 20.000 visitantes, ou seja, tantos quantos os que visitaram a Linha do Tua em 2006, mas sendo que esta última nunca foi publicitada. Curiosamente, este museu, o qual o Governo Português protelou a sua conclusão por 11 anos e no qual não gastou um cêntimo,...
Faz recordar o caso do Fluviário de Mora, no qual o Estado entrou com outros tantos cêntimos, e o qual já trouxe ao concelho de Mora 500.000 visitantes. Se cada um destes pagasse 5 euros de entrada, e 7 euros de almoço, temos que este concelho do Alto Alentejo já terá amealhado em receitas algo como 6 milhões de euros, quase tanto quanto custou a sua construção há 5 anos atrás.
É admirável no entanto ver na mesma foto, tirada da margem Norte do Douro, o Museu do Côa no alto da montanha, e a estação do Côa, Linha do Douro, lá em baixo junto ao rio. Em 2007, com 25 milhões de euros se reabriria o troço Pocinho – Barca d’Alva, com uma previsão de procura entre 150 mil a 200 mil passageiros logo no primeiro ano. Do Pocinho ao apeadeiro do Côa, comparativamente, a reabertura custaria 8 milhões de euros, levando os passageiros a uns meros 2Km do museu. Acréscimo de visitantes? É só fazer as contas.
Agora surge Sócrates, no seu concelho natal, a colocar a primeira pedra de uma obra manchada de ilegalidades, e com acções contra a sua construção a decorrer em tribunal, em nome de um desenvolvimento que já está provado uma e outra vez que não vai surgir a partir desta, bem pelo contrário. Mas como o país já sabe, Sócrates e Mexia têm um dom especial para venderem banha de uma cobra venenosa e insaciável.
COMUNICADO MCLT O ELOGIO DA LOUCURA
Escrito por MCLT
18-Feb-2011
Acordem!
Estas barragens são necessárias por causa das eólicas!!! Não tem sustentação económica sem elas. Mas como as eólicas são uma fraude, estas barragens realmente terão pouca utilidade.
Portanto, se estão contra estas barragens, estejam contra as eólicas, primeiro...
Sendo Portugal um país que aposta forte na inovação e nas nova tecnologias, devia apresentar uma solução inovadora para que o comboio percorresse os 16 Km que ficarão submersos. A minha sugestão seria um navio, coberto de carris, criado especificamente para transportar os comboios entre as duas extremidades da barragem. Alem dos locais, não faltariam turistas a querer vivenciar a experiência de andar de comboio e barco em simultâneo.
